澳大利亚石墨烯制造集团（GMG）宣布了一种新型铝离子电池令人兴奋的性能测试结果，它的充电速度比现在的锂离子电池快10倍，而且续航时间更长，不需要冷却。

在昆士兰大学澳大利亚生物工程和纳米技术研究所进行的实验中，这种新型电池的纽扣电池原型提供了以下关键性能数据：

首先，功率密度在7000 W/kg左右。功率密度是衡量电池充放电速度的一个单位。目前的锂离子电池功率密度在250-700 w/kg之间。因此，这个新发明是一个巨大的飞跃，它使铝离子电池几乎达到了超级电容器的水平，后者可以提供大约12000 - 14000 W/kg的功率密度。

其次，它的能量密度为150-160 Wh/kg，因此它单位重量所携带的能量仅为当今最好的商用锂离子电池的60%左右。能量密度一直是电动汽车电池的关键指标：能量密度越大，续航就越多。因此，仅就能量密度而言，这种新的GMG 电池不会被电动汽车厂商看中。

不过，它惊人的充电速度以及其他一些关键优势可能会改变这一点。GMG表示，使用这种铝离子技术的手机可以在1-5分钟内充满电。把这个概念带到电动汽车领域，你看到的是一辆充电后行驶里程相当于特斯拉60%的电动汽车，但充电速度如此之快，续航里程可能远远不是问题。

更重要的是，在寿命周期测试中，它们的寿命大大超过了锂电池，经历了2000次完整的充电和放电循环，性能没有明显下降。而且它们非常安全，火灾可能性低，在使用寿命结束时，它们也比锂电池更可回收。

GMG还表示这种新型电池的另一个优势就是出色的散热性能。即使他们以巨大的速度进行充电和放电，他们似乎也不会过热。

GMG总经理 Craig Nicol 在接受采访时说：“目前为止，没有出现任何温度问题。锂离子电池组的20%是与冷却它们有关的。我们很有可能完全不需要这种冷却或加热。它不会过热，到目前为止，在测试中它很好地在零度以下运行。他们不需要冷却或加热的电路。”

因此，这个事实或许可以改变续航等式：以上述100千瓦时的电池为例，同样重量的GMG电池只能携带60千瓦时。但是，如果不需要额外的80公斤冷却设备，GMG动力汽车可以运行额外的80公斤电池，这将给你带来总共72.8千瓦时的电量，以及巨大的快速充电率，这几乎可以终结续航焦虑症。

然而，在如此美好的愿景下，确实还有些问题需要解决。

首先，是充电基础设施问题。手机可以在不破坏电网的情况下快速充电，但电动汽车目前还不能。特斯拉的增压器已经以高达250千瓦的速度泵送电子，这代表在大约15分钟内可以传递60千瓦时的能量。如果你想以比这快10倍的速度充电，你需要能够立即提供2.5兆瓦的充电电缆。

作为参考，一个典型的燃煤发电站的总发电量在600兆瓦左右。因此，如果240辆这种超快充电汽车碰巧同时充电，它们会给电网带来相当于整个发电站的瞬间负荷。因此，超高速充电的电动汽车肯定很难实现规模化，尤其是随着世界转向可再生能源，而不是煤炭和天然气等能够迅速增长以满足需求高峰的能源

其次是GMG电池的关键成分——多孔石墨烯，在GMG的制造过程中，铝分子在石墨烯内部和周围扩散。GMG表示，它可以以低成本和可扩展的数量生产出高质量的石墨烯，但没有给出如果大规模生产这些电池的具体成本。由于石墨烯的价格在每克100美元左右，即使是“低成本”版本也可能会非常昂贵。

最后当然是时间问题：在测试平台和最终产品之间往往有一些差距，汽车公司更是如此。GMG公司表示，他们将在今年年底前制造出纽扣电池的原型，用于非常小规模的客户测试，但没有迹象表明这些东西何时会大规模投放市场。

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