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能量密度之战 动力电..

能量密度之战 动力电池技术哪家强?
2019-02-20

目前的锂电池行业,电池技术的先进与落后,能量密度是否跟得上市场发展的节奏,不止是能否拿到补贴的问题,更深刻地影响到企业的生存。

众所周知,科学技术是第一生产力。科学技术的发展和每一次重大突破,都会引起经济的深刻变革和人类社会的巨大进步。当今世界,科学技术成为生产力中最活跃的因素。

目前的锂电池行业,电池技术的先进与落后,能量密度是否跟得上市场发展的节奏,不止是能否拿到补贴的问题,更深刻地影响到企业的生存。锂电大数据调研发现,在国内的几百家锂电池企业中,他们多数投入营业额的6%到研发团队中,只为能够拥有更领先的电池技术。

今年4月,工业和信息化部、国家发展改革委、科技部联合印发了《汽车产业中长期发展规划》。规划的新能源领域的阶段性目标是,到2020年,动力电池单体比能量达到300瓦时/公斤以上,力争实现350瓦时/公斤,系统比能量力争达到260瓦时/公斤。到2025年,动力电池系统比能量达到350瓦时/公斤。

各锂电池企业顺势而为,展开了新一轮角力,能量密度之战由此轰轰烈烈打响。

那么,问题来了,动力电池技术哪家强?

国轩高科

科技部网站5月19日消息称,在国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项的支持下,由合肥国轩高科动力能源有限公司牵头承担的项目“高比能量动力锂离子电池的研发与集成应用”取得了阶段性进展,开发完成能量密度达281Wh/kg和302Wh/kg的电池单体样品。

宁德时代

1月17日,“新一代锂离子动力电池产业化技术开发”项目在宁德启动。该项目由福建省科技厅重点推动,宁德时代与中科院物理研究所等单位联合申报,研发以高镍三元材料为正极、硅碳复合物为负极的锂离子动力电池,可将锂离子动力电池的比能量从目前的150~180Wh/kg大幅提高至300Wh/kg以上,成本也将显著降低。

比亚迪

比亚迪的电池技术,主要都是磷酸铁锂电池,而作为电动汽车主要的电池类型,比亚迪在磷酸铁锂电池的研发上,拥有世界顶尖的水准。

目前,比亚迪磷酸铁锂电池的单体能量密度为150Wh,而接下来比亚迪计划将能量密度继续提升到160Wh。除了磷酸铁锂电池,比亚迪也在同步开发三元锂电池,而如果将三元锂电池的技术结合到磷酸铁锂电池上,对原有用石墨作为负极材料的做法进行一些调整,那么在2020年左右,比亚迪计划将磷酸铁锂电池的单体能量密度提升到200Wh。

另外,在跟进的三元电池方面,比亚迪的三元电池已经具备量产条件,目前能量密度也达到了200Wh/kg。比亚迪三元电池的目标是2018年电池比能量达到240Wh/kg,2020年达到300Wh/kg。

天津力神

4月13日科技部网站消息,由天津力神电池股份有限公司牵头承担的项目“高比能量密度锂离子动力电池开发与产业化技术攻关”开发完成能量密度达260Wh/kg的动力电池单体,相比目前电动汽车普遍使用的动力电池能量密度提升了30%。

北京国能

国能磷酸铁锂电池能量密度:电芯160Wh/kg、PACK128Wh/kg,三元系动力电池能量密度:240Wh/kg,达到世界先进水平。

国能电池240Wh/Kg三元系产品已完成开发,各项测试指标优越;280~320Wh/Kg研发产品已进入试制阶段,高性能材料已定型。

桑顿新能源

今年桑顿新能源达到230wh/kg的三元电池、达到160wh/kg的磷酸铁锂电池均可以实现量产。桑顿董事长文一波表示,桑顿不仅可以提前完成国家规定的到2020年实现动力电池能量密度350wh/kg的目标,还将超过该目标达到400wh/kg,并争取实现产业化。

中航锂电

中航锂电目前方型三元材料电池约为170Wh/Kg,软包三元材料电池达200Wh/Kg。公司正通过正负极材料、电解液和隔膜的改进以及制造工艺的提升来实现2020年能量密度达到300Wh/Kg的目标。

环宇赛尔新能源

环宇赛尔新能源目前生产的铁锂电池单体电芯已达到155Wh/Kg以上,最新通过认证的磷酸铁锂动力电池系统标准箱能量密度已经超过130Wh/Kg,处行业领先地位,另外三元电池单体电芯也已达到200Wh/Kg以上。计划至2020年,公司布局的锂-硫电池/固态锂电池/空气电池等体系,实现能量密度≥300Wh/Kg、电池包≥250Wh/Kg。

卡耐新能源

卡耐新能源已经可以批量供应能量密度220Wh/kg电芯,系统比能量大于130Wh/kg电芯,同时工艺和技术层面已经分别实现250Wh/kg、技术300Wh/kg产品储备。

比克电池

2016年,比克三元材料动力电池行业占比30%以上,位列第一。目前比克单体电芯能量密度近220Wh/kg,后续还将进一步提升至300Wh/kg。



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