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锂电池企业“走出去”..

锂电池企业“走出去” 更要“走上去”
2019-02-20

美国安全检测实验室公司(简称UL)原CEO诺布朗先生曾经说过:“以前我们的职责是阻止不安全的产品进入市场,如今我们的职责是帮助安全的产品进入市场。”这不仅是词语的改变,更是观念的变化。

高安全、高品质产品是全球市场所需

对于快速发展中的锂电产业来讲,锂电池的安全性很可能直接影响到众多应用产品的市场命运,从数据上看影响确实比较严重。实际上从2006年开始,一把火值5-6亿美元的例子已经很多很多。比如,2016年三星Galaxy Note 7大范围的电池起火爆炸事件,让其损失近7亿美元。但相比三星电子出现的销量下滑、利润下降、市值蒸发等连锁反应带来的损失,品牌信任危机的后果显得更为严重。对于锂电企业来说,产品安全就是生命,安全问题需警钟长鸣。

今天,历经风雨的国内动力锂电池产业开始蜕变,正在实现质和量的双提升。有数据显示,最近五年间,动力电池单体比能量提升了1倍,已经达到200Wh/Kg以上,系统的单位成本已经下降到1.4-1.5元/Wh的水平。

另外,2017年我国动力电池规划产能已超170GWh,预计到2018年我国锂电池电芯产值将达到1448亿元,动力电池产业已经成为我国国民经济新的增长点。同时,全球新能源汽车产业的快速崛起,以及储能、无人机、平衡车等细分领域的不断发掘、成长,也为我国锂电产业的发展提供了新的研发方向和盈利动能。

然而无论是动力电池产品在国内新能源汽车、储能、梯次利用等领域的应用,还是国内锂电池产品“走出去”,“安全性和标准化”始终是业界绕不开的话题。因此,如何构建统一的标准体系,提升产品安全性;又如何适应海外市场的相应标准,拓展产品销售市场,这些问题都需要国内锂电池企业提前思考和布局。

纷繁复杂的应用安全问题

说到安全问题,就不得不提事故概率。其实我们平常所讲的锂电池事故概率都是指在比较温和的条件下,如果是在电动汽车上,包括振动、碰撞等很多情况下,这个概率会大幅度提高,锂电池应用安全是一个比较复杂的问题。

前不久,美国AAA保险公司表示,相比同级别汽车,特斯拉ModelS和ModelX的索赔频率和赔付成本比较高。因此,该公司正考虑提高上述两款车型的保险费率。虽然这只是针对特斯拉一家车企,但它所造成的影响,是全球范围的。

美国被称为“车轮上的国家”,汽车行业成熟而发达,中国在该行业的很多方面向美国学习,比如新能源汽车积分制。如果特斯拉真的被规定“多支付保险费用”,必然会影响到中国电动汽车的保险费用。

而类似保险费用、事故责任划分等锂电池应用安全问题还有许多,但现实情况是,发生安全性事故的锂电池之前都通过了安全性认证。因此,我们发现,严格的安全性测试方法和发生安全性事故之间,并没有太大的关联,这是一个非常令人头痛的事情。

此外,国内锂电池产品“走出去”更要“走上去”,企业不仅要卖产品,还要卖口碑、卖高端品牌,具体怎么实现?这些都是急需解决的问题。

基于行业企业的强烈需求和产业健康发展的考虑,UL与中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会将在UL苏州实验室共同签署合作谅解备忘录,强强合作。期间更有“UL电池全球准入服务介绍”、“电池安全风险与案例分享”等专题研讨会,由UL首席工程师及资深研发专家带来与标准相关的市场资讯和行业动态。

会议将通过与电池企业、整车企业的深入沟通,就国内锂电池进入国际市场的可行性、UL动力电池相关标准、动力电池和储能电池在安全环保领域存在的问题以及技术瓶颈等进行交流和沟通,探讨锂电池标准化方向。

UL认证:

UL成立于1894年,是美国也是目前全球最权威的从事产品安全测试和认证的机构之一。肩负着“创造一个更安全的世界”的使命,UL专门致力于评估产品、材料及系统的安全性能。2003年UL正式进驻中国,UL苏州实验室是UL在中国内地的第一间实验室,也是UL在中国的主要测试中心。UL认证对于中国产品进入美国甚至北美市场至关重要。

据了解,在实验室进行检测,只是UL认证的一个步骤,要取得UL认证标志,企业除提供产品的送样检测外,还有一系列的认证程序,同时,还需要接受每年4次由UL派出的工程师到生产现场的检查,以确认工厂所生产产品与送检产品的一致性。



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